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  平行軸減速機(jī)的軸設(shè)計(jì)與校核。先要確定平行軸減速機(jī)輸出軸上的功率P，轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)距T。由前面可知P=3.83KW，n=960r/min,T=31.07Nm。求作用在軸上的力：已知低速斜齒輪的分度圓直徑為=64mm, F=970N, F=1349N，F(xiàn)a=4496N，初步確定F系列減速機(jī)軸的小直徑：先按式15-2初步計(jì)算平行軸減速機(jī)軸的小直徑，低速軸Ⅲ材料為鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算，根據(jù)15-3初步計(jì)算軸徑，取=104，得輸出軸的小直徑顯然是安裝平行軸減速機(jī)聯(lián)軸器處軸的直徑 。為了使所選中的F系列減速機(jī)軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，故需要同時(shí)選取平行軸減速機(jī)聯(lián)軸器的型號(hào)。聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，考慮到轉(zhuǎn)矩變化很小，按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩 應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的條件，考慮到鍵槽對(duì)軸的削弱作用 d應(yīng)該取大5%~7%，現(xiàn)在取用 ，平行軸減速機(jī)選用H17型彈性拄銷聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為31070 半聯(lián)軸器的孔徑，故取，半聯(lián)軸器長(zhǎng)度為 ，半聯(lián)軸器與軸配合的轂長(zhǎng)
平行軸減速機(jī)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：擬定軸上零件的裝配方案；本設(shè)計(jì)的裝配方案已經(jīng)在上面分析過(guò)了，現(xiàn)在選用上面圖的方案。根據(jù)平行軸減速機(jī)軸向定位的要求確定軸的各段長(zhǎng)度。為了滿足F系列減速機(jī)軸向定位要求，在軸處左邊設(shè)軸肩，取d ,左端用軸端擋圈擋住定位，按軸端直徑取擋圈直徑50mm。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔的長(zhǎng)度 為了保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓雜軸端面上，故段的長(zhǎng)度 略短點(diǎn)，初選軸承為平行軸減速機(jī)深溝球軸承。因軸承同時(shí)受徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)d ，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選用0基本游隙組，標(biāo)準(zhǔn)精度的單列圓錐滾子軸承7218E，其中尺寸為基本尺寸為d 故取d 而L 。
F系列減速機(jī)取安裝齒輪處的軸段4-5的直徑 ；齒輪的左端與左端軸承之間采用套筒定位，已知齒輪輪轂的寬度為126mm，為了使套筒端面可靠的壓緊齒輪，此軸段應(yīng)短于輪轂的寬度，故取 齒輪的右端采用軸肩定位，軸肩的高度h>0.07d,取 ，F(xiàn)系列減速機(jī)則軸環(huán)處的直徑軸環(huán)寬度取軸承蓋的總寬度取為20mm, 根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對(duì)軸承加以添加潤(rùn)滑劑的要求。取端蓋的外端面與半聯(lián)軸器右端的距離，取齒輪距箱體內(nèi)壁之間的距離，錐齒輪與圓柱齒輪之間的距離，為考慮到箱體的鑄造誤差，在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)，應(yīng)距箱體內(nèi)壁段距離，已知滾動(dòng)軸承寬度，大錐齒輪輪轂的長(zhǎng)度為則至此，已經(jīng)初步的確定了軸的各段的直徑和長(zhǎng)度，齒輪半聯(lián)軸器的軸向定位均采用平鍵聯(lián)接。按由手冊(cè)查得平鍵截面 鍵槽采用鍵槽銑刀加工，長(zhǎng)度為63mm（標(biāo)準(zhǔn)鍵長(zhǎng)見(jiàn)GB/T 1096-1979）,同時(shí)為了保證齒輪與軸具有良好的對(duì)中性，故選擇平行軸減速機(jī)觳與軸的配合為H7/n6;同樣，半聯(lián)軸器與軸的聯(lián)接，選用平鍵為 ，半聯(lián)軸器與軸配合為H7/k6，滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是借過(guò)度配合來(lái)保證的，此處的選軸的直徑尺寸公差為m6.以上就是平行軸減速機(jī)的軸設(shè)計(jì)與校核的全部?jī)?nèi)容，下期見(jiàn)！——編輯/wlwgjsj.html

  同軸減速機(jī)軸承的安裝操作步驟：
(1)瀏覽內(nèi)齒輪殼體，查看原點(diǎn)，將同軸減速機(jī)內(nèi)齒輪殼體7固定在原點(diǎn)處。
(2)瀏覽輸出軸1，單擊使輸出軸定位在裝配中。
(3)瀏覽齒輪10，單擊使同軸減速機(jī)齒輪定位在裝配圖中，連續(xù)三次，生成三個(gè)行星輪。
(4)瀏覽單列滾子軸承9，使其定位在裝配圖中，連續(xù)三次，生成三個(gè)單列滾子軸承。
(5)R系列減速機(jī)插入銷軸用平墊圈，六個(gè)。
(6)瀏覽銷軸12，單擊使其定位在裝配圖中，連續(xù)三次，生成三個(gè)銷軸。
(7)選擇齒輪10與單列滾子軸承9，實(shí)現(xiàn)R系列減速機(jī)同軸度配合和重合配合，依次執(zhí)行三次。
(8)選擇銷軸用平墊圈與輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度配合和重合配合，依次執(zhí)行三次。
(9)選擇齒輪10與銷軸用平墊圈，實(shí)現(xiàn)同軸度配合和重合配合，依次執(zhí)行六次。
(10)瀏覽銷軸12，使其定位在裝配圖中。
(11)選擇銷軸12與輸出軸，實(shí)現(xiàn)R系列減速機(jī)同軸度和重合配合，其中重合相距2mm，依次執(zhí)行三次。
(12)選擇齒輪10與內(nèi)齒輪殼體7，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合，其中重合相距2 mm。
(13)瀏覽隔套24，單擊同軸減速機(jī)使其定位在裝配圖中。
(14)選擇隔套24與輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(15)插入軸承（02系列），選擇輸出軸與軸承（02系列），實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(16)瀏覽擋油環(huán)5，單擊使同軸減速機(jī)定位在裝配圖中。
(17)選擇擋油環(huán)5與輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度。
(18)選擇擋油環(huán)5與軸承（02系列），實(shí)現(xiàn)重合配合。
(19)瀏覽J型無(wú)骨架橡膠油封6，單擊使其定位在裝配圖中。
(20)選擇J型無(wú)骨架橡膠油封6與軸承（02系列），實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(21)插入鍵A8 x20,單擊使其定位在裝配圖中。
(22)選擇鍵A8 x20與輸出軸，實(shí)現(xiàn)重合配合。
(23)插入孔用彈性擋圈（大小120）和軸承18系列。
(24)選擇孔用彈性擋圈（大小120）與內(nèi)齒輪殼體7，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合，其中重合相距5mm。
(25)選擇軸承18系列與輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度配合。
(26)選擇孔用彈性擋圈（大小120）和軸承18系列，實(shí)現(xiàn)同軸度配合。
(27)瀏覽平墊圈，單擊使其定位在裝配圖中。
(28)選擇平墊圈與輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(29)瀏覽輸入軸23，單擊使同軸減速機(jī)定位在裝配圖中。
(30)插入軸承（03系列）、孔用彈性擋圈（大小80）和軸用彈性擋圈-B型 。
(31)選擇輸入軸23與軸承（03系列），實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(32)選擇輸入軸23與軸用彈性擋圈-B型，實(shí)現(xiàn)同軸度配合。
(33)選擇軸用彈性擋圈-B型與軸承（03系列），實(shí)現(xiàn)重合配合。
(34)選擇軸承（03系列）與R系列減速機(jī)輸出軸，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(35)選擇軸承（03系列）與孔用彈性擋圈（大小80），實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(36)瀏覽中端殼體14，單擊使其定位在裝配圖中。
(37)選擇內(nèi)齒輪殼體7與中端殼體14，實(shí)現(xiàn)重合配合，使中端殼體14不能旋轉(zhuǎn)。
(38)插入內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8x45。
(39)選擇中端殼體14上的螺釘孔與內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8x45，依次實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合4次。
(40)瀏覽后端殼體15，單擊使其定位在裝配圖中。
(41)選擇中端殼體14和后端殼體15，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(42)插入內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8x25。
(43)選擇后端殼體15上的螺釘孔與內(nèi)六角圓柱頭螺釘M8x25，依次實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合6次。
(44)瀏覽同軸減速機(jī)J型無(wú)骨架橡膠油封18，單擊使其定位在裝配圖中。
(45)選擇中端殼體14和J型無(wú)骨架橡膠油封18，實(shí)現(xiàn)同軸度和重合配合。
(46)瀏覽箍環(huán)17，單擊使其定位在裝配圖中。
(47)后選擇后端殼體15與箍環(huán)17，實(shí)現(xiàn)R系列減速機(jī)同軸度和重合配合，其中重合相距1mm。 /Products/r87jiansuji.html

  S系列減速機(jī)輸送機(jī)托輥。為了提高生產(chǎn)率，輸送散粒物料的上托輥般采用槽型托輥組，這種結(jié)構(gòu)它的槽角為λ?，F(xiàn)在許多企業(yè)已使用300、350、450的托輥槽角。合理地選用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)槽角，可以使輸送帶運(yùn)輸物料的橫斷面積增大。如果S系列減速機(jī)槽角由200增大到300，則在同樣寬度時(shí)可使物料橫斷面積增大20%，運(yùn)輸量可提高13%。目前在帶式輸送機(jī)中，大部分采用350的槽角。輸送成件物品的上托輥和下托輥則采用平形托輥。
S系列減速機(jī)托輥間距的布置應(yīng)保證輸送帶在托輥間所產(chǎn)生的下垂度盡可能地小。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸送帶在托輥間的下垂度值般取為不超過(guò)托輥間距的2.5%。下托輥間距可按2.5-3m考慮，或取為上托輥標(biāo)準(zhǔn)間距的2倍。端部滾筒中心到第個(gè)槽形上托輥的距離般不大于800-1000mm，而且過(guò)渡必須良好。S系列減速機(jī)過(guò)渡不良輸送帶邊緣受力過(guò)大、磨損嚴(yán)重，降低輸送帶的使用壽命；過(guò)渡不良，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸送帶中間出現(xiàn)凸起現(xiàn)象，其中間部位易被漏斗導(dǎo)料槽擋板刮傷；過(guò)渡不良，輸送帶使用段時(shí)間后，因僵性下降，易出現(xiàn)輸送帶的折疊，被清掃器劃傷的問(wèn)題。
為了防止和克服輸送帶跑偏，以保持輸送機(jī)的正常運(yùn)行，雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送機(jī)，上分支每隔10組槽形托輥設(shè)置組槽形調(diào)心托輥，下分支每隔6-10組下平形托輥，設(shè)置組平形調(diào)心托輥。另外為了防止跑偏，對(duì)于單向運(yùn)轉(zhuǎn)的S系列減速機(jī)輸送機(jī)，可采用將側(cè)托輥沿輸送帶運(yùn)動(dòng)方向向前傾科20-40安裝的槽形托輥組。由于這樣，在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)輸送帶與偏斜托輥之間將產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)速度，促使輸送帶回復(fù)到輸送機(jī)的中心位置上。但是必須指出，這種相對(duì)滑動(dòng)將導(dǎo)致輸送帶的磨損，所以側(cè)托輥的向前傾斜角度不宜取得過(guò)大。為了防止回程輸送帶運(yùn)行過(guò)程中顫動(dòng)，每隔10組回程托輥設(shè)置組反V型托輥，并可有效防止回程輸送帶跑偏。在頭部卸料滾筒的回程段，安裝5-6組自清回程S系列減速機(jī)托輥，可有效的清掃殘留在輸送帶承載面的物料，并可起到回程面的糾偏作用。當(dāng)然，如果自清托輥螺旋方向安裝錯(cuò)誤，則不但不能糾偏，反而使回程輸送帶越來(lái)越偏。
各類S系列減速機(jī)托輥損壞后需及時(shí)更換。如果不及時(shí)更換，易出現(xiàn)嚴(yán)重噪音、嚴(yán)重震動(dòng)、嚴(yán)重發(fā)熱和托輥端蓋和托輥筒皮脫離問(wèn)題。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)出現(xiàn)上述問(wèn)題不及時(shí)處理，將引起環(huán)境的噪音污染、機(jī)架嚴(yán)重震動(dòng)、產(chǎn)生火災(zāi)隱患和損傷輸送帶。對(duì)于回程托輥來(lái)說(shuō)，除上述問(wèn)題外，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，易出現(xiàn)筒皮嚴(yán)重磨損斷裂現(xiàn)象，特殊狀況下，易引起輸送帶的嚴(yán)重破壞。-編輯/sdxljsdj.html

  平行軸減速機(jī)的泵管道清洗與連接。平行軸減速機(jī)泵的的吸入和導(dǎo)出接頭采用塑料蓋加以密封。泵的內(nèi)部還可能有測(cè)試油或者防腐劑的殘留物。如果事先雙方達(dá)成協(xié)議的話，在平行軸減速機(jī)設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)之后，我方也可以對(duì)F系列減速機(jī)泵加以清洗，這樣泵就完全不會(huì)含有上述殘留物。
在F系列減速機(jī)初次調(diào)試之前，如果泵需要加以清洗的話，我們建議采用所泵送的介質(zhì)或者中性溶劑進(jìn)行清洗。由于水或者含有水的液體會(huì)導(dǎo)致泵體發(fā)生腐蝕的危險(xiǎn)，因此平行軸減速機(jī)嚴(yán)禁采用上述液體對(duì)泵體進(jìn)行清洗（除非泵體的材質(zhì)為高鋼或者不銹鋼）。注： 在將F系列減速機(jī)泵安裝到個(gè)新的場(chǎng)所之前，必須對(duì)相應(yīng)的油箱，平行軸減速機(jī)管道和接頭進(jìn)行徹底的清洗和沖洗，并用壓縮空氣將其徹底吹凈。焊縫，氧化皮和其他雜質(zhì)在段時(shí)間之后，就會(huì)逐漸脫落，為了防止發(fā)生上述現(xiàn)象，在安裝F系列減速機(jī)設(shè)備之前可以采取適當(dāng)?shù)拇胧鐕娚疤幚恚ㄗⅲ寒愇飼?huì)損害泵的運(yùn)行可靠性和安全性,并導(dǎo)致設(shè)備堵塞或者整臺(tái)機(jī)器停機(jī)）。
F系列減速機(jī)連接管道嚴(yán)禁將泵作為長(zhǎng)管道的固定支架，長(zhǎng)的平行軸減速機(jī)管道必須直接在泵之前就加以支撐，并且連接時(shí)不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)變現(xiàn)象。嚴(yán)禁讓上述管道的重量由泵承擔(dān)。必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)管道因溫度變化而導(dǎo)致的伸長(zhǎng)現(xiàn)象加以補(bǔ)償。泵所需的額外接頭（例如用于密封，清洗或者泄漏的液體等），其尺寸和安裝位置在安裝和管道平面圖上有所規(guī)定。對(duì)于短的吸入管路而言，其額定直徑至少必須等于泵的接頭直徑，而對(duì)于長(zhǎng)的管路而言，則必須根據(jù)實(shí)際情況確定經(jīng)濟(jì)的額定直徑。用于漸擴(kuò)為較大額定直徑的適配器必須盡可能設(shè)計(jì)為平緩的擴(kuò)展角，以便減少壓力的損失。平行軸減速機(jī)吸入管路必須盡可能短而直。在運(yùn)行狀態(tài)下，F(xiàn)系列減速機(jī)整個(gè)吸入端的阻力不能超過(guò)0.4bar。在起動(dòng)狀態(tài)下，可以在段時(shí)間（大約30分鐘，即直至達(dá)到相應(yīng)的工作溫度）內(nèi)達(dá)到0.65bar（大值）。平行軸減速機(jī)總阻力由大地吸升力和管道阻力（包括所有內(nèi)置緊固件和配件的阻力）組成。F系列減速機(jī)采用真空計(jì)直接在泵的吸入接頭處測(cè)量局部真空值。對(duì)于吸入管路而言，流速是更進(jìn)步的特征參數(shù)，如果是油的流速，必須確保該數(shù)值在1…1.5m/s之間。
當(dāng)平行軸減速機(jī)局部真空值大于0.4bar時(shí)，則會(huì)影響泵的容積效率，并減少泵的排量并造成空穴現(xiàn)象的發(fā)生。長(zhǎng)期的空穴現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致噪音升高以及磨損更快的后果。好是在F系列減速機(jī)泵的吸入接頭處安裝個(gè)真空計(jì)，以便檢查吸入管路的局部真空值，并對(duì)所安裝的吸入式過(guò)濾器的沾污狀況加以評(píng)估。
違反平行軸減速機(jī)安全規(guī)程會(huì)造成人員以及環(huán)境和機(jī)器受到損害的危險(xiǎn)，并導(dǎo)致失去索賠相關(guān)的權(quán)利。例如，違反F系列減速機(jī)安全規(guī)程會(huì)造成如下方面的危險(xiǎn)：
1.導(dǎo)致機(jī)器或設(shè)備的重要功能失靈；
2.導(dǎo)致維護(hù)和修理的具體步驟紊亂；
3.導(dǎo)致人員發(fā)生電氣，機(jī)械和化學(xué)傷害；
4.導(dǎo)致環(huán)境遭到所排放的危險(xiǎn)品的破壞。/fxiliejiansuji.html

  同軸減速機(jī)系統(tǒng)損壞修復(fù)主要是通過(guò)更換有故障的液壓元件在現(xiàn)場(chǎng)完成的。修復(fù)工作通常由制造商或他的主要供貨商來(lái)執(zhí)行。R系列減速機(jī)故障排除（也可參見(jiàn)“供油系統(tǒng)操作故障”章節(jié)和操作規(guī)程中“維護(hù)與故障調(diào)整”的內(nèi)容）
如果成功地排除R系列減速機(jī)液壓系統(tǒng)的故障，就需要對(duì)液壓系統(tǒng)中每個(gè)元件的結(jié)構(gòu)和作用都有著深刻的認(rèn)識(shí)。同時(shí)也包括對(duì)電氣設(shè)備的了解，把整套液壓裝置當(dāng)成個(gè)整體。同軸減速機(jī)油路循環(huán)圖，液壓原理圖以及其它有關(guān)液壓裝置的資料都應(yīng)完整齊全。足夠的測(cè)量點(diǎn)和合適的測(cè)量?jī)x表將大大地方便系統(tǒng)故障的排除。同軸減速機(jī)泄漏常常是造成液壓系統(tǒng)損壞的原因，油管接頭處的泄漏通常只需簡(jiǎn)單地緊固接頭螺紋而得以消除，而液壓元件的泄漏則需要更換其中的密封圈。當(dāng)R系列減速機(jī)真正的損壞修復(fù)后，那么潛在的故障原因也就消除了。例如若液壓設(shè)備有油垢而發(fā)生故障，就必須換油和檢查和濾器。
操作手冊(cè)表明了相關(guān)的基本規(guī)程，該規(guī)程必須在R系列減速機(jī)液壓系統(tǒng)的安裝，操作和維護(hù)同軸減速機(jī)期間加以遵循，因此在安裝和調(diào)試之前，有關(guān)的負(fù)責(zé)人員/操作人員必須認(rèn)真閱讀操作手冊(cè)，這點(diǎn)是必不可少的。必須確保在安裝同同軸減速機(jī)現(xiàn)場(chǎng)可以隨時(shí)獲得操作手冊(cè)。不僅要在標(biāo)題為“安全”的章節(jié)中所包括的通用安全規(guī)程必須加以遵循，而且其他章節(jié)中所涉及的相關(guān)信息也必須加以遵循。R系列減速機(jī)齒輪泵（作為普及的回轉(zhuǎn)式正位移泵類型而言）的廣泛使用性除了其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)之外，主要在于所采用的先進(jìn)的漸開(kāi)線齒輪允許進(jìn)行低成本的連續(xù)生產(chǎn)并具有很高的精度。大多數(shù)齒輪泵采用直齒圓柱齒輪，而某些齒輪泵則采用螺旋齒正齒輪或者雙螺旋（人字形）齒輪，以便獲得更好的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。同軸減速機(jī)設(shè)備負(fù)責(zé)人必須確保維護(hù)，檢查和安裝的所有相關(guān)作業(yè)由已獲得授權(quán)認(rèn)可并且合格的人員加以完成，并且該人員已經(jīng)詳細(xì)閱讀并掌握了操作手冊(cè)中的有關(guān)內(nèi)容。
與同軸減速機(jī)任何有關(guān)機(jī)器的作業(yè)必須在其靜止不動(dòng)時(shí)才能進(jìn)行。必須遵循R系列減速機(jī)操作手冊(cè)中所規(guī)定的機(jī)器停機(jī)程序，這點(diǎn)是必不可少的。必須對(duì)輸送危險(xiǎn)品的泵及其裝置加以凈化。在完成相關(guān)的作業(yè)時(shí)，必須將R系列減速機(jī)所有的安全和保護(hù)裝置重新裝上并使其處于良好的使用狀態(tài)。在重新起動(dòng)機(jī)器之前，必須遵循“初次調(diào)試”章節(jié)中所列出的相關(guān)規(guī)程。未經(jīng)認(rèn)可的更改備件和其他廠家的備件，任何有關(guān)機(jī)器的更改作業(yè)只有在事先與制造廠家加以協(xié)商之后才能進(jìn)行。出于操作安全方面的考慮，必須采用同軸減速機(jī)制造廠家所認(rèn)可的備件和配件，否則制造廠家將不承擔(dān)采用其他部件而造成損失的相關(guān)責(zé)任。未經(jīng)認(rèn)可的操作模式只有采用操作手冊(cè)中條款1所規(guī)定的操作方式，才能保證所提供的R系列減速機(jī)的運(yùn)行可靠性，無(wú)論如何都不允許超過(guò)技術(shù)參數(shù)表中所規(guī)定的相應(yīng)限值。在操作泵時(shí)，必須遵循涉及如下方面的安全規(guī)程，這些方面包括該手冊(cè)的內(nèi)容、家對(duì)于預(yù)防意外事故發(fā)生所制定的相關(guān)政策以及設(shè)備負(fù)責(zé)人所頒布的其他維修和安全規(guī)程。如果熱態(tài)或者冷態(tài)的機(jī)器部件會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的話，則必須在現(xiàn)場(chǎng)加裝適當(dāng)?shù)淖o(hù)罩，以避免發(fā)生意外的碰觸。在機(jī)器運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁將活動(dòng)件（例如聯(lián)軸節(jié)）的護(hù)罩拆掉。任何泄漏物溢出的危險(xiǎn)(例如爆炸,有毒或者熱態(tài))液體,（例如從軸封處）必須立即加以清除掉，以避免對(duì)人員或者環(huán)境造成損害。必須遵守相關(guān)的法定章程。必須防止發(fā)生同軸減速機(jī)電氣方面的危險(xiǎn)（可以參見(jiàn)VDE規(guī)范以及當(dāng)?shù)毓╇娫O(shè)施的相關(guān)法規(guī)）。/sdxljsdj.html

  BKM110減速機(jī)的啟動(dòng)與停機(jī)。傘齒輪減速機(jī)起動(dòng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作：在傘齒輪減速機(jī)起動(dòng)機(jī)器之前，必須檢查泵的安裝狀況，以確保該泵達(dá)到相應(yīng)技術(shù)資料中所規(guī)定的操作順序。對(duì)于電動(dòng)式齒輪泵而言，其相應(yīng)的電氣接線只能由合格的電工加以完成。 必須安裝好人身安全方面的K系列減速機(jī)保護(hù)裝置（例如聯(lián)軸器和皮帶的防觸護(hù)罩）。
在傘齒輪減速機(jī)進(jìn)行初次調(diào)試之前，必須確保在K系列減速機(jī)泵內(nèi)有足夠的介質(zhì)。齒輪泵為自吸泵。在正常情況下，該泵會(huì)將吸入管路內(nèi)的空氣導(dǎo)入并傳送到導(dǎo)出管路。在起動(dòng)泵之前，好將吸入管路注滿所泵送的介質(zhì)，尤其是處于惡劣的抽吸條件下更需如此（以避免泵發(fā)生無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象）。警告！ 如果可能的話，將泵K系列減速機(jī)和吸入管路起注滿所泵送的潤(rùn)滑液，然后再進(jìn)行排氣作業(yè)。嚴(yán)禁泵進(jìn)行無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)！如果在吸入管路或者導(dǎo)出管路上裝有截流閥的話，則必須將該閥門完全打開(kāi)。將所有K系列減速機(jī)其他額外的接頭(例如用于密封或者清洗液等)完全打開(kāi)，并檢查傘齒輪減速機(jī)相應(yīng)的流量。大號(hào)的泵通常帶有吊環(huán)螺栓，用于在殼體的端固定懸掛裝置，而小號(hào)的K系列減速機(jī)泵則在其部留有螺旋塞。根據(jù)設(shè)計(jì)的具體狀況，可以將吊環(huán)螺栓裝在抽頭盲孔中或者帶螺紋的通孔中，后面種情況提供如下可選項(xiàng)，即可以對(duì)相應(yīng)的泵進(jìn)行加油或者排氣作業(yè)。
檢查相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。每臺(tái)傘齒輪減速機(jī)泵都刻有個(gè)表示轉(zhuǎn)向的箭頭。如果按照相反的方向起動(dòng)泵的話，則會(huì)使軸封發(fā)生過(guò)載的危險(xiǎn)并導(dǎo)致泄漏的現(xiàn)象。適合于順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的泵不屬于上述規(guī)定范圍之內(nèi)。即使在泵處于滿負(fù)荷并且截流閥打開(kāi)的條件下，也可以通過(guò)點(diǎn)動(dòng)傳動(dòng)裝置的方式檢查相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。警告：傘齒輪減速機(jī)齒輪泵為正位移泵。如果該泵向個(gè)密閉的導(dǎo)出管路泵送介質(zhì)的話，就會(huì)發(fā)生過(guò)載和K系列減速機(jī)停機(jī)現(xiàn)象。卸壓閥保護(hù)齒輪泵并防止發(fā)生損壞和過(guò)載的現(xiàn)象可以采取監(jiān)聽(tīng)運(yùn)行聲音和檢查壓力表的措施檢查傘齒輪減速機(jī)泵的功能是否處于正常狀態(tài)。從起動(dòng)到開(kāi)始泵送所用的時(shí)間不能超過(guò)30秒。
基本上重新運(yùn)行K系列減速機(jī)必須遵循初次調(diào)試中所規(guī)定的相同程序。如果泵已停止運(yùn)行很長(zhǎng)的段時(shí)間，則必須檢查泵內(nèi)是否還有足夠的潤(rùn)滑液，以確保能夠可靠的重新進(jìn)行汲取作業(yè)。如果介質(zhì)會(huì)凝固的話，則必須檢查泵體內(nèi)部配件的活動(dòng)性（例如通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的方式）。嚴(yán)禁低溫泵注入熱態(tài)介質(zhì)之后突然啟動(dòng)。傘齒輪減速機(jī)泵體的溫度必須緩慢升高，以避免因熱沖擊造成泵卡住的現(xiàn)象。根據(jù)系統(tǒng)的具體情況,必須允許相應(yīng)的泵空轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間-在熱源關(guān)機(jī)的條件下-直至所泵送的液體的溫度降低下來(lái),并且不會(huì)導(dǎo)致泵體產(chǎn)生積熱的現(xiàn)象。如果該K系列減速電機(jī)泵會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn),則必須將供應(yīng)管路的截流閥關(guān)閉,并將附加的接頭也密封好。即使傘齒輪減速機(jī)泵處于靜止不動(dòng)的狀態(tài)并且在真空條件下供應(yīng)所泵送的液體時(shí)，軸封也必須涂上密封液。必須將會(huì)凝固的介質(zhì)排空。只能在很低的沖洗壓力下，短暫的起動(dòng)泵以便將管路系統(tǒng)清洗干凈。如果是將泵用于沖洗的用途，則在設(shè)計(jì)該泵時(shí)，就必須予以告知，以確保泵體所用材質(zhì)的兼容性。如果沖洗或者清洗所用液體具有較差的潤(rùn)滑特性，則由于泵的滑動(dòng)面會(huì)發(fā)生阻塞或卡住的危險(xiǎn)，因此必須避免使用沖洗高壓和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。/sdxljsdj.html

  斜齒輪減速機(jī)的起動(dòng)運(yùn)行。在驗(yàn)收時(shí)必須立即檢查機(jī)器有無(wú)外部損壞痕跡，如果有的話，必須立即告知發(fā)貨方。檢查銘牌上所有的額定參數(shù)，尤其是斜齒輪減速機(jī)電壓和繞組接法（星形或者三角形）。軸承類型在銘牌上加以規(guī)定，規(guī)格至少為112或者更大規(guī)格。將運(yùn)輸用的緊固裝置拆掉（如果有的話），用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸以檢查是否轉(zhuǎn)動(dòng)自如。R系列減速電機(jī)配有滾柱軸承的電機(jī)：在沒(méi)有徑向應(yīng)力作用于軸的條件下起動(dòng)電機(jī)會(huì)導(dǎo)致滾柱軸承受損。配有向心止推滾動(dòng)軸承的電機(jī)：在斜齒輪減速機(jī)沒(méi)有軸向應(yīng)力從右側(cè)作用于軸的條件下起動(dòng)電機(jī)會(huì)導(dǎo)致向心止推滾動(dòng)軸承受損。R系列減速電機(jī)配有二次潤(rùn)滑裝置的電機(jī)：在次起動(dòng)電機(jī)時(shí)，至少必須注入所規(guī)定的潤(rùn)滑脂用量，并直至新的潤(rùn)滑脂從油脂出口擠壓出來(lái)為止。
斜齒輪減速機(jī)有關(guān)細(xì)節(jié)可以參見(jiàn)第6頁(yè)的“帶有二次潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器”章節(jié)。緣電阻檢查在調(diào)試之前，以及對(duì)繞組濕度有疑問(wèn)時(shí)，R系列減速電機(jī)可以測(cè)定相應(yīng)的緣電阻值。在25℃條件下所測(cè)定的電阻值必須超過(guò)相應(yīng)的基準(zhǔn)值，即10MΩ（利用500Vdc的搖表進(jìn)行測(cè)量）。注意：在測(cè)定結(jié)束之后，必須立即對(duì)繞組進(jìn)行放電處理以免發(fā)生電擊的危險(xiǎn)。緣電阻的基準(zhǔn)值隨著環(huán)境溫度每升高20℃會(huì)相應(yīng)減半。如果沒(méi)有達(dá)到R系列減速電機(jī)相應(yīng)的電阻基準(zhǔn)值的話，則表明斜齒輪減速機(jī)繞組太濕，必須進(jìn)行烘干處理。烘烤的溫度必須為90℃并持續(xù)12-16小時(shí)，而當(dāng)烘烤的溫度為105℃時(shí)，則必須持續(xù)6-8小時(shí)。在斜齒輪減速機(jī)烘烤加熱過(guò)程中必須將排水孔的旋塞卸掉（如果有的話）。R系列減速電機(jī)浸入海水中的繞組通常需要重新繞線處理。直接聯(lián)機(jī)或者星形/三角形起動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)單速機(jī)器的接線盒通常含有六個(gè)繞組接線端子，并且至少有個(gè)接地端子。在將R系列減速電機(jī)與電源連接起來(lái)之前，必須按照當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)范進(jìn)行接地處理。斜齒輪減速機(jī)相應(yīng)的電壓值和線路接法印在銘牌上。
斜齒輪減速機(jī)直接聯(lián)機(jī)起動(dòng)（DOL）：可以采用Y形或者Δ形接法。例如660VY，380VΔ表示660V采用Y形接法，而380V則采用Δ形接法。星形/三角形起動(dòng)（Y/Δ）：電源電壓必須等于該機(jī)器采用Δ接法的額定電壓。將R系列減速電機(jī)接線盒所有的連接線路拆掉。對(duì)于雙速，單相和特殊的機(jī)器而言，電源接法必須符合接線盒內(nèi)部的有關(guān)規(guī)程。接線端子和轉(zhuǎn)向在機(jī)器傳動(dòng)端面向軸的方向時(shí)，并且將線路的相序L1，L2，L3按照示意圖1所示連接至相應(yīng)的接線端時(shí)，轉(zhuǎn)向?yàn)轫槙r(shí)針?lè)较?。為了改變上述轉(zhuǎn)向，可以交換任意兩條線路電纜的接頭。如果斜齒輪減速機(jī)配有單向風(fēng)機(jī)的話，則必須確保相應(yīng)的轉(zhuǎn)向符合機(jī)器上箭頭所指的方向。使用運(yùn)行條件斜齒輪減速機(jī)適用于工業(yè)傳動(dòng)裝置。正常的環(huán)境溫度限值為-25℃至+40℃，R系列減速機(jī)所適用的高海拔為1000米。R系列減速電機(jī)必須由合格的并且熟悉相關(guān)的安全要求的人員進(jìn)行安裝和使用。必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)規(guī)范在安裝和操作現(xiàn)場(chǎng)提供防止事故發(fā)生的必要安全設(shè)備。/sdxljsdj.html

  齒輪減速電機(jī)的潤(rùn)滑維護(hù)。由于潤(rùn)滑油受內(nèi)部和外部，以及環(huán)境的影響區(qū)別巨大，所以我們建議根據(jù)齒輪減速電機(jī)潤(rùn)滑油的實(shí)際狀況決定更換油的周期。由于在齒輪減速電機(jī)調(diào)試期間運(yùn)轉(zhuǎn)程序?qū)τ偷挠绊?，第次換油必須按操作手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行。以后的換油周期根據(jù)“潤(rùn)滑油檢測(cè)”小節(jié)中規(guī)定的測(cè)試（完全檢測(cè)）結(jié)果來(lái)決定。無(wú)論處于何種情況，三年（或20000個(gè)操作小時(shí)后）之后必須更換齒輪減速電機(jī)潤(rùn)滑油。
建議由齒輪減速電機(jī)潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠家或個(gè)獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室按下列條件進(jìn)行潤(rùn)滑油的完全檢測(cè)。出示測(cè)試結(jié)果。對(duì)齒輪減速馬達(dá)潤(rùn)滑油進(jìn)行鑒定，包括與新更換油進(jìn)行比較（出于這個(gè)目的，新更換油的情況必須記錄：做個(gè)參考樣本）。對(duì)未來(lái)使用的建議，如果繼續(xù)使用的話 ，要包括對(duì)于檢測(cè)周期的限定。對(duì)更換齒輪減速馬達(dá)潤(rùn)滑油方面的建議。如果由本廠實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)，必須參考下表中的限制標(biāo)準(zhǔn)以進(jìn)行鑒定。這些數(shù)據(jù)為非經(jīng)過(guò)委托的，只是憑經(jīng)驗(yàn)得出的，不得將其本身用來(lái)決定齒輪減速馬達(dá)潤(rùn)滑油的更換，對(duì)此數(shù)據(jù)，我們建議進(jìn)行完全分析。
齒輪減速馬達(dá)潤(rùn)滑油溫度過(guò)高，可能是無(wú)冷卻水冷卻、水供應(yīng)不足、冷卻水過(guò)熱、冷卻器中的空氣使得冷卻器受到污染、溫度調(diào)節(jié)器有缺陷（如果提供的話）等原因，更正齒輪減速馬達(dá)冷卻水的供應(yīng)。必須進(jìn)行油檢測(cè)，如果必要，請(qǐng)更換油，擰緊法蘭螺絲，或更換油封，或更換管道根據(jù)上面的指示進(jìn)行檢查粘度，添加合適別的潤(rùn)滑油或者維修油泵。齒輪機(jī)構(gòu)還沒(méi)有到達(dá)工作溫度，在齒輪機(jī)構(gòu)中的潤(rùn)滑油管路堵塞，齒輪減速機(jī)油粘度過(guò)高的時(shí)候?qū)ふ叶氯矬w并清理管路并檢查油粘度，添加合適別的潤(rùn)滑油。
增加冷卻水的供應(yīng)量檢查，齒輪減速馬達(dá)冷卻水入口與出口溫度檢查冷卻水的供應(yīng)量，清潔油冷卻器進(jìn)行冷卻器通風(fēng)，清潔油冷卻器，檢查油溫調(diào)節(jié)或更新調(diào)節(jié)器。潤(rùn)滑油溫度過(guò)低的原因是浸入式加熱器有缺陷，加熱器開(kāi)啟太晚，齒輪減速電機(jī)還沒(méi)達(dá)到工作溫度冷卻水太多或冷卻水溫度過(guò)低，開(kāi)啟浸入式加熱器，如果必要的話，檢查恒溫器和溫度限位器，小編建議等待油加熱，油泵開(kāi)啟后等待主馬達(dá)開(kāi)啟，減少齒輪減速電機(jī)冷卻水供應(yīng)量并檢查油溫調(diào)節(jié)或更新調(diào)節(jié)器。潤(rùn)滑油壓力過(guò)低的情況也經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)潤(rùn)滑油壓力過(guò)低的情況是因?yàn)檫^(guò)濾器受到污染，壓力限位閥設(shè)定錯(cuò)誤，壓力限位閥故障導(dǎo)致吸油管路堵塞，后使得齒輪減速電機(jī)油泵吸入空氣。齒輪減速馬達(dá)正確的補(bǔ)救措施是關(guān)閉復(fù)式過(guò)濾器清潔或更換過(guò)濾器襯墊（當(dāng)然過(guò)濾器必須沒(méi)有壓力），壓力限位閥設(shè)定到正確的油壓，維修壓力限位閥，安裝齒輪減速馬達(dá)新彈簧，清理吸油管路，油位過(guò)低的話加入適量的油，檢查吸油管路正確擰緊法蘭螺絲。
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  斜齒輪減速機(jī)如何維護(hù)循環(huán)管線。為了提高斜齒輪減速機(jī)滾珠軸承的服務(wù)壽命以及延長(zhǎng)齒輪機(jī)構(gòu)油的持續(xù)時(shí)間，我們?cè)O(shè)計(jì)了二油路循環(huán)管線，對(duì)后者進(jìn)行額外的精細(xì)過(guò)濾。個(gè)由R系列減速電機(jī)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪型油泵從在配有低壓潤(rùn)滑油泵的吸油管線中的齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部，設(shè)計(jì)作為集油罐吸出定量的油。這定量的油將在維護(hù)循環(huán)管線中得到精細(xì)過(guò)濾。這定量的油包括集油罐、齒輪機(jī)構(gòu)和整個(gè)管道系統(tǒng)中總的油量，并規(guī)定其每小時(shí)經(jīng)過(guò)超精細(xì)過(guò)濾網(wǎng)兩次。
在斜齒輪減速機(jī)油泵上游和下游分別安裝了個(gè)均擁有限位開(kāi)關(guān)的截流閥。R系列減速電機(jī)這兩個(gè)閥門的作用是將集油罐（齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部）的油排入和排出。而這兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)的作用時(shí)保障維護(hù)循環(huán)泵的安全操作。注意：R系列減速電機(jī)該系統(tǒng)的控制必須確保，在自動(dòng)操作中，只有鎖定閥門完全開(kāi)啟時(shí)，維護(hù)循環(huán)泵的馬達(dá)才能被啟動(dòng)。斜齒輪減速機(jī)控制系統(tǒng)中的觸點(diǎn)設(shè)定是通過(guò)安裝在截流閥中的限位開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行的。相應(yīng)的控制器不包括在的貨范圍內(nèi)。將油排入R系列減速電機(jī)集油罐（齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部）或?qū)⒂蛷募凸拗信懦?，均通過(guò)個(gè)的維護(hù)循環(huán)泵來(lái)完成。該泵僅靠個(gè)手動(dòng)控制的泵馬達(dá)驅(qū)使。斜齒輪減速機(jī)將油排入齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部時(shí)，吸油面的截流閥必須關(guān)閉。而斜齒輪減速機(jī)壓力面的截流閥必須打開(kāi)。
在相應(yīng)的悶頭法蘭拆除后，供油管路必須安裝在注油法蘭上?，F(xiàn)在，油可以通過(guò)維護(hù)循環(huán)泵從油桶中吸出，并經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器泵入集油罐。這樣可以保證，新注入的油可以以個(gè)良好的過(guò)濾條件（對(duì)值為16μm）被供應(yīng)到系統(tǒng)中。之后，注油法蘭必須使用悶頭法蘭再次封上，且吸油面的截流閥必須打開(kāi)。將油排出齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部時(shí)，壓力面的截流閥必須關(guān)閉。而吸油面的截流閥必須打開(kāi)。在相應(yīng)的悶頭法蘭拆除后，斜齒輪減速機(jī)排油管路必須安裝在煤油油法蘭上。現(xiàn)在，油可以通過(guò)維護(hù)循環(huán)泵從齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部中吸出。
之后，R系列減速機(jī)排油法蘭必須使用悶頭法蘭再次封上，且壓力面的截流閥必須打開(kāi)。在完成整個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)外殼底部的注油程序之后，在控制系統(tǒng)中，截流閥的限位控制或油泵的控制必須重新啟動(dòng)。在吸油管線中，維護(hù)循環(huán)泵的下游位置上安裝了個(gè)檢查閥。而在油泵的下游位置，至齒輪機(jī)構(gòu)的回游管線中，也安裝了個(gè)檢查閥。另外，由于是普通的吸油管線，通過(guò)有可能是常備的潤(rùn)滑油泵，檢查閥可以防止出現(xiàn)”吸入空氣”重新吸入油等情況。除此之外，斜齒輪減速機(jī)檢查閥還可以防止來(lái)自壓力限位閥過(guò)量的油從過(guò)濾器出口方滲入維護(hù)管線過(guò)濾器。通過(guò)維護(hù)管線過(guò)濾器，R系列減速機(jī)齒輪型油泵鎖供應(yīng)的油量流回集油罐。為了防止油泵、電機(jī)和過(guò)濾器出現(xiàn)損害，油泵裝配有個(gè)壓力限位閥。此閥門防止裝配在下流的維護(hù)管線過(guò)濾器出現(xiàn)過(guò)大壓力，并防止馬達(dá)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。注意：為避免在已安裝的壓力限位開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)之后，油在油泵出現(xiàn)任何循環(huán)（油加熱！），旦維護(hù)管線斜齒輪減速機(jī)過(guò)濾器的污染指示器發(fā)出初報(bào)警信號(hào)或報(bào)警信號(hào)，維護(hù)管線必須關(guān)閉，并且壓力過(guò)濾器的過(guò)濾部件必須要更換。（在發(fā)出初報(bào)警信號(hào)后，需在幾天之內(nèi)采取措施，而在發(fā)出報(bào)警信號(hào)后，必須在小時(shí)之內(nèi)采取措施！/wlwgjsj.html

  S系列減速機(jī)制動(dòng)器的檢查與保養(yǎng)。檢查S系列減速機(jī)制動(dòng)器的各鉸點(diǎn)是否靈活，每月對(duì)制動(dòng)器鉸接點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，保證制動(dòng)器軸銷潤(rùn)滑良好。檢查制動(dòng)蹄片的厚度是否正常，確保制動(dòng)蹄片大于原厚度的50﹪。檢查斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)電動(dòng)缸的油位、油品是否正常。每月對(duì)油位進(jìn)行定期檢查，每年對(duì)油品進(jìn)行檢驗(yàn)，保證油品正常。檢查S系列減速機(jī)制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)蹄片的左右、上下間隙是否正常。檢查制動(dòng)彈簧是否正常。
有無(wú)斷裂，使制動(dòng)力矩在正常范圍內(nèi)。檢查斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)輪磨損是否正常。當(dāng)制動(dòng)輪表面磨損凹凸達(dá)到3mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。鋼絲繩卷繞系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)和日常檢查卷筒是起重機(jī)的重要零件之，它的作用是卷繞鋼絲繩，把S系列減速機(jī)電機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)殇摻z繩的直線運(yùn)動(dòng)，同時(shí)把驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞給鋼絲繩。卷筒的構(gòu)造形式和尺寸與工作要求有關(guān)。卷筒按外形可分為圓柱形卷筒、圓錐形卷筒和曲線形卷筒。般起斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)重機(jī)采用圓柱形卷筒。根據(jù)卷筒的表面狀態(tài)，卷筒分為有槽卷筒和光面卷筒兩種形式。根據(jù)鋼絲繩在卷筒上的卷繞情況，鋼絲繩在卷筒上只繞層的稱單層卷繞卷筒，鋼絲繩在卷筒上繞幾層的稱多層卷繞卷筒。通常，單層卷繞卷筒表面具有螺旋形槽的多為有槽形卷筒。
S系列減速機(jī)螺旋槽的作用是使鋼絲繩在卷筒上卷繞時(shí)排列整齊，增加鋼絲繩與卷筒的接觸面積，減少接觸應(yīng)力，同時(shí)由于槽與槽之間有定間隙（節(jié)距t），在卷繞過(guò)程中，相鄰鋼絲繩之間不相互接觸，不產(chǎn)生摩擦和擠壓，從而提高鋼絲繩的使用壽命。多層卷繞卷筒采用光面卷筒。主要用于起升高度很大，而要求布置十分緊湊的場(chǎng)合，有槽形卷筒的繩槽，根據(jù)斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)螺旋的旋向分為左旋和右旋，根據(jù)其深度分為深槽和標(biāo)準(zhǔn)槽，標(biāo)準(zhǔn)槽節(jié)距小，可使機(jī)構(gòu)緊湊。深槽的優(yōu)點(diǎn)是不易脫槽，但其節(jié)距較大，使卷筒長(zhǎng)度增長(zhǎng)。起重機(jī)上多用標(biāo)準(zhǔn)槽。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)卷筒的兩端多用幅板支承，幅板的筒體可鑄成體，也可以分別鑄造加工后用螺栓聯(lián)接。卷筒筒體中間不宜布置任何縱向或橫向加強(qiáng)筋，因?yàn)樵诩訌?qiáng)筋附近會(huì)產(chǎn)生很大的局部彎曲應(yīng)力，使卷筒在該處開(kāi)裂。S系列減速機(jī)卷筒材料般為不低于HT200的鑄鐵，也有鑄鋼卷筒和焊接卷筒。重要的卷筒可采用球墨鑄鐵。使用鑄鐵卷筒對(duì)鋼絲繩壽命有利，焊接卷筒主要用于大型卷筒和單件生產(chǎn)的卷筒，其重量比鑄造的輕；鑄鋼卷筒少用。如果卷筒直徑選擇較大，可降低鋼絲繩的彎曲應(yīng)力，這對(duì)使用壽命的提高是有利的。但這樣必然導(dǎo)致卷筒軸轉(zhuǎn)速較低，使速比和扭矩相應(yīng)增大，從而使斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變的龐大。若鋼絲繩直徑選擇過(guò)小，速比和扭矩會(huì)相應(yīng)減小，從而減小了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸。但此時(shí)因鋼絲繩的彎曲應(yīng)力增大，會(huì)使使用壽命降低。/sdxljsdj.html

  平行軸減速機(jī)的操作和維護(hù)說(shuō)明。先小編要在此強(qiáng)調(diào)，這些安全說(shuō)明包括F系列減速機(jī)在內(nèi)，必須是所有減速機(jī)通用的。重要的平行軸減速機(jī)設(shè)計(jì)工作以及有關(guān)運(yùn)輸、裝配、安裝、啟動(dòng)、維護(hù)和平行軸減速機(jī)檢修的所有工作均必須由合格的人員來(lái)完成，或是在熟練工的全面負(fù)責(zé)下進(jìn)行。當(dāng)需要處理F系列減速機(jī)時(shí)應(yīng)對(duì)確保先斷電，通電時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)裝置安全可靠。
在F系列減速機(jī)正常操作情況下出現(xiàn)的任何異?，F(xiàn)象（如電流增高、溫度升高、振動(dòng)加劇、噪音加大等等）或從監(jiān)控設(shè)備上反映出的報(bào)警信號(hào)，均表明平行軸減速機(jī)系統(tǒng)工作不正常。應(yīng)立即通知負(fù)責(zé)維護(hù)的工作人員進(jìn)行處理，以防平行軸減速機(jī)故障進(jìn)步惡化，并由此直接或間接地導(dǎo)致嚴(yán)重的身體傷害或設(shè)備損壞。如果有疑問(wèn)，請(qǐng)立即切斷電源！安裝的準(zhǔn)備工作和完成步驟：驅(qū)動(dòng)裝置的起吊設(shè)備必須與驅(qū)動(dòng)裝置的重量相匹配。F系列減速機(jī)基礎(chǔ)（基座）的尺寸和防震等要合適。減速機(jī)或齒輪電機(jī)的安裝要堅(jiān)固，無(wú)支柱。場(chǎng)地要確保有足夠的通風(fēng)量，利用螺紋孔與軸端裝配固定。，避免沖擊齒輪軸（會(huì)造成軸承損壞！）平行軸減速機(jī)輸出軸與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間好選用柔性聯(lián)軸節(jié)連接。在起動(dòng)電機(jī)前，應(yīng)先在軸端上裝配輸出元件或牢固的滑鍵。安裝軸裝F系列減速機(jī)時(shí)，應(yīng)使用帶橡膠緩沖器的扭力板手。
F系列減速機(jī)電機(jī)接線：
1、根據(jù)電氣原理圖完成電機(jī)接線。
2、應(yīng)確保電網(wǎng)的電壓/頻率與電機(jī)銘牌上標(biāo)明的數(shù)值相吻合。
3、電機(jī)的導(dǎo)線接頭應(yīng)有安全的保護(hù)設(shè)施。
4、如果電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，請(qǐng)交換其中兩相的接頭。
5、請(qǐng)堵塞未使用的電纜穿入孔，并確保接線盒本身防塵和防水。
6、安裝防止電機(jī)過(guò)載和缺相的保護(hù)開(kāi)關(guān)。
7、按額定電流值設(shè)定電機(jī)保護(hù)開(kāi)關(guān)。
8、電氣接線原理圖在資料的后頁(yè)。
如果平行軸減速機(jī)需長(zhǎng)期貯藏應(yīng)采取特殊的保護(hù)措施（在工廠標(biāo)準(zhǔn)表“持久的貯藏”中已提供）。利用所提供資料中的安裝位置表，來(lái)核對(duì)油位堵頭的位置。檢查平行軸減速機(jī)油位。在起動(dòng)電機(jī)前，如果需要可拆除通氣堵頭。如果未指定其它用油，次加油請(qǐng)按潤(rùn)滑油清單上所標(biāo)明的油品加油。F系列減速機(jī)設(shè)計(jì)的使用環(huán)境溫度為-20℃~+40℃之間，安裝高度為海拔1.000m。齒輪電機(jī)禁止在危險(xiǎn)的場(chǎng)合中使用，除非是為這種場(chǎng)合特意制作的平行軸減速機(jī)型號(hào)（遵循補(bǔ)充的說(shuō)明）。—除去電機(jī)外殼沉積的灰塵（電機(jī)過(guò)熱）。拆卸并清洗減平行軸減速機(jī)摩軸承，重新加入潤(rùn)滑脂。在確保軸承保持架空間的1/3充滿油脂，且油脂沿保持架均勻分布。/sdxljsdj.html

  BKM110減速機(jī)的安裝使用指南。傘齒輪減速機(jī)完全加工的，至341尺寸的ELCO聯(lián)軸器轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)已經(jīng)裝配完好。從尺寸353開(kāi)始，主傳輸部件已經(jīng)裝配，但是ELCO聯(lián)軸器分為兩部分，沒(méi)有裝配。K系列減速機(jī)ELCO聯(lián)軸器擁有堅(jiān)固的鉆孔，而且總是作為單獨(dú)部件運(yùn)輸。尺寸018到129的ELCO聯(lián)軸器，傳輸螺栓已經(jīng)被安裝并固定，有槽雙端螺栓已經(jīng)被緊固地安裝在聯(lián)軸器法蘭中。因此用于聯(lián)結(jié)兩個(gè)法蘭的軸可以縱向可相互替換。
傘齒輪減速機(jī)尺寸149到454的ELCO聯(lián)軸器，傳輸螺栓已經(jīng)通過(guò)鎖緊螺母被安裝并固定，這樣它們可以從半個(gè)聯(lián)軸器之間被拆卸。在拆卸傘齒輪減速機(jī)傳輸螺栓之后，兩個(gè)軸均可以進(jìn)行徑向置換。K系列減速機(jī)的ELCO聯(lián)軸器進(jìn)行了防腐處理，防腐劑可以通過(guò)使用硝基或naphta溶劑清除。這些溶劑不可以與壓縮襯套接觸，否則會(huì)影響到其性能。陽(yáng)光，臭氧，氧氣也會(huì)影響到壓縮襯套的機(jī)械性能。只能使用空氣密封的，以及不透氣的輕包裝用于儲(chǔ)藏ELCO壓縮襯套（根據(jù)DIN 53509 T2規(guī)定），臭氧與紫外線輻射會(huì)相應(yīng)的加速壓縮襯套的老化過(guò)程。安裝準(zhǔn)備
所有型號(hào)的ELCO聯(lián)軸器的兩個(gè)半部分均可以毫不困難的分開(kāi)。兩個(gè)大可允許的鉆孔D1與D2分別鉆在法蘭的前部。不允許重新鉆孔。
安裝K系列減速機(jī)ELCO聯(lián)軸器的兩個(gè)半部分，通常根據(jù)ISO-裝配 H7/k6（m6）與K7/h6（h8）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，通過(guò)很小的沖擊力即可以將它們推到軸端上。如果傘齒輪減速機(jī)輪軸上安裝了滾動(dòng)軸承,在拆除襯套后，在安裝ELCO聯(lián)軸器之前，建議將其輕微加熱，或使用相應(yīng)的安裝裝置。使用液壓機(jī)安裝的ELCO聯(lián)軸器，應(yīng)當(dāng)在傘齒輪減速機(jī)冷卻之后再壓次，以確保正確運(yùn)行。
在此情況下，只有當(dāng)聯(lián)軸器完全冷卻之后才可以擰緊壓力螺絲，否則過(guò)高的內(nèi)部張力會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸器兩個(gè)半部分的損壞。確保K系列減速機(jī)使用錐形鍵以達(dá)到較好的接觸效果，以不會(huì)出現(xiàn)聯(lián)軸器的徑或角度錯(cuò)位。在將傘齒輪減速機(jī)輪軸放入軸承中時(shí)，要確保其間隙值不得超過(guò)指定的值“bmax.”。K系列減速機(jī)輪軸應(yīng)當(dāng)按正確水平校準(zhǔn)位置放置。使用相同直徑的聯(lián)軸器法蘭會(huì)使ELCO聯(lián)軸器的徑向校準(zhǔn)更為容易。使用把尺子沿其周長(zhǎng)，取傘齒輪減速機(jī)不同點(diǎn)來(lái)檢查校準(zhǔn)是否正確。檢查輪軸角度位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用塞尺沿其周長(zhǎng)取不同點(diǎn)，檢查兩個(gè)聯(lián)軸器半部分之間的間隙值。如果所有間隙值均為樣則表明沒(méi)有出現(xiàn)角度錯(cuò)位。在安裝尺寸為149至454ELCO聯(lián)軸器時(shí)，應(yīng)將螺栓輕輕敲入經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑的螺栓孔中。然后在安裝K系列減速機(jī)襯套，墊片與開(kāi)口簧環(huán)。不允許在壓縮襯套，傳輸螺栓以及法蘭中的壓縮襯套孔中加入黃油或油進(jìn)行潤(rùn)滑。在安裝完鎖緊螺帽之后，應(yīng)當(dāng)使用力矩扳手將傳輸螺栓均勻擰緊，直到傘齒輪減速機(jī)螺帽錐形夾頭點(diǎn)進(jìn)入安裝孔槽中。通過(guò)使用螺帽板手將傳輸螺栓固定，以防止它們同時(shí)膨脹。/ycmjsj.html

  斜齒輪蝸輪減速器的表面噴涂處理 螺旋蝸輪減速器的塵粒會(huì)造成漆面不光滑，嵌入的較大顆粒會(huì)使漆膜變薄，磨損時(shí)容易生銹。 除了鋼材表面的預(yù)處理，在施工過(guò)程中由于鋼結(jié)構(gòu)的焊接、整改、搬運(yùn)、探傷等原因造成油漆的破壞，需要對(duì)鋼材表面進(jìn)行二次處理。 S系列減速機(jī)的二次處理包括砂洗、電動(dòng)工具研磨、手動(dòng)工具研磨、鏟洗等。 涂裝前，所有被涂裝零件的尖角應(yīng)打磨至C0.5 & mdash& mdashC1.5倒角，因?yàn)榧饨巧系挠推徇_(dá)不到規(guī)定的漆膜厚度，是容易生銹的地方。 涂裝前施工顯示了一個(gè)非常重要的過(guò)程。 斜齒輪蝸輪減速器鋼結(jié)構(gòu)中的焊縫、天線、凸角、狹窄區(qū)域以及不易噴涂的地方必須進(jìn)行預(yù)涂油漆。 預(yù)涂的作用是為了更有效地控制部件的漆膜厚度，使部件整體膜厚均勻。 由于這些區(qū)域施工空間的限制，噴涂達(dá)不到規(guī)定的膜厚，所以S系列減速器一般都是用油漆刷將這些部位預(yù)涂均勻。 另外，這些預(yù)涂部位，如焊縫等，表面不平整，噴涂時(shí)難免出現(xiàn)遺漏。預(yù)涂可以彌補(bǔ)噴涂的不足。 斜齒輪蝸輪減速機(jī)端口設(shè)備多采用噴涂、滾涂、刷涂，其中噴涂較為常用。 滾刷為輔助手段。 大面積施工時(shí)采用噴涂技術(shù)易于控制膜厚，可獲得優(yōu)異的表面質(zhì)量，尤其是采用無(wú)氣噴涂時(shí)，施工效率高。 S系列減速器無(wú)氣噴涂的關(guān)鍵是操作者的技術(shù)，良好的操作姿勢(shì)可以保證漆膜厚度均勻，減少油漆損失。 目前，在環(huán)境控制嚴(yán)格的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，斜齒輪蝸輪減速器多采用空氣輔助無(wú)氣噴涂施工，特點(diǎn)是介于無(wú)氣噴涂和無(wú)氣噴涂之間，在封閉的漆鍋中攪拌加壓，良好的控制噴嘴的霧化和扇面，大大減少了溶劑在空氣中的擴(kuò)散。 滾涂可以達(dá)到漆膜均勻，操作簡(jiǎn)單，適合大部分涂料的施工。但二次輥涂很難得到較厚的漆膜，通常需要重復(fù)兩次才能達(dá)到規(guī)定的膜厚，而且在狹小的空間內(nèi)施工困難。 在橋高施工人員夠不到的地方滾橋。 螺旋蝸輪減速器刷涂是油漆施工中常用的輔助手段，如小面積修補(bǔ)、預(yù)涂、狹窄管道空間施工等。 但刷涂存在很多缺陷，如涂膜不均勻、刷痕等，不容易達(dá)到很大的膜厚。 施工人員的熟練程度也有關(guān)系。如果涂料的流平性好，操作者的技術(shù)好，就能獲得滿意的漆層。 S系列減速機(jī)的表面處理和砂洗應(yīng)在4h內(nèi)進(jìn)行，并進(jìn)行無(wú)機(jī)鋅和低漆的施工程序。 注意:S系列減速機(jī)從噴涂開(kāi)始到結(jié)束都要不停的攪拌油漆。 因?yàn)殇\粉比重大，容易沉淀，會(huì)造成漆膜中鋅粉含量不均勻。 另外噴涂的周圍環(huán)境要有一定的濕度，否則漆膜不容易固化。 無(wú)機(jī)低級(jí)鋅漆不好滾刷。 -編輯/sdxljsdj.html

  錐齒輪減速機(jī)取料機(jī)輸入輸出接口。輸入輸出接口（IO）：K系列減速機(jī)輸入輸出接口是CPU與現(xiàn)場(chǎng)裝置之間的連接部件，是PLC的重要組成部分。與微機(jī)的IO接口工作于弱電的情況不同，PLC的IO接口是按強(qiáng)電要求設(shè)計(jì)的即其輸入接口可以接受強(qiáng)電信號(hào)，其輸出接口可以直接和強(qiáng)電設(shè)備相連接。
為便于檢查錐齒輪減速機(jī)，每個(gè)IO點(diǎn)都接有指示燈，某點(diǎn)接通時(shí)，相應(yīng)的指示燈發(fā)光指示。可以方便地檢查各點(diǎn)的通斷狀態(tài)。K系列減速電機(jī)輸入接口的功能是采集現(xiàn)場(chǎng)各種開(kāi)關(guān)接點(diǎn)的狀態(tài)信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的邏輯電平送給CPU處理。般的輸入信號(hào)多為開(kāi)關(guān)量信號(hào)，常有直流和交流開(kāi)關(guān)量輸入接口電路兩種。如錐齒輪減速機(jī)堆取料機(jī)各機(jī)構(gòu)限位開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)輸入繼電器，變?yōu)橹绷?4v的開(kāi)關(guān)量。在K系列減速電機(jī)設(shè)備上，除開(kāi)關(guān)量外，還有模擬量如旋轉(zhuǎn)、俯仰角度等。對(duì)這些模擬量進(jìn)行采集時(shí)，必須經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，才能為PLC的CPU所接受。為適應(yīng)不同的負(fù)載，輸出接口有多種方式。常用的有晶體管輸出方式、晶閘管輸出方式和繼電器輸出方式。晶體管輸出方式用于直流負(fù)載；繼電器輸出方式可用于直流負(fù)載，也可用于交流負(fù)載。K系列減速電機(jī)堆取料機(jī)采用的是繼電器輸出方式。
錐齒輪減速機(jī)取料機(jī)編程器是PLC中種主要的外部設(shè)備，它是開(kāi)發(fā)、維護(hù)PLC控制系統(tǒng)的必備設(shè)備。編程器用于用戶程序的編制、編輯、調(diào)試、檢查和監(jiān)視，還可以通過(guò)其鍵盤去調(diào)用與顯示PLC的些內(nèi)部狀態(tài)各系統(tǒng)參數(shù)。它通過(guò)通信端口與CPU聯(lián)系，完成人機(jī)對(duì)話連接。編程器有便攜式和CRT智能式兩大類，錐齒輪減速機(jī)堆取料機(jī)采用的是便攜式編程器。編程分為在線和離線編程,所謂離線編程就是在編程器和處理器相互分離的情況下,單獨(dú)使用編程器進(jìn)行程序編輯,它的好處就是可以在遠(yuǎn)離的辦公室內(nèi)進(jìn)行,但在離線編程的狀態(tài)下所完成的程序必須及時(shí)存入編程器的機(jī)內(nèi)硬盤內(nèi),在編程過(guò)程突然停電,程序會(huì)丟失。與普通微機(jī)類似，K系列減速電機(jī)取料機(jī)PLC也是由硬件和軟件兩大部分組成的。在軟件的控制下，PLC才能正常地工作。軟件分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。輸入現(xiàn)場(chǎng)信息：在系統(tǒng)軟件的控制下，順次掃描錐齒輪減速機(jī)各輸入點(diǎn)，讀入各輸入點(diǎn)的狀態(tài)；執(zhí)行程序：順次掃描大機(jī)程序中的各條指令，根據(jù)輸入狀態(tài)和指令內(nèi)容進(jìn)行邏輯運(yùn)算；輸出控制信號(hào)：根據(jù)邏輯運(yùn)算的結(jié)果，輸出狀態(tài)寄存器（鎖存器）向各輸出點(diǎn)并行發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制輸出繼電器，實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。
上述過(guò)程執(zhí)行完后，又重新開(kāi)始，反復(fù)地執(zhí)行。每執(zhí)行遍所需的時(shí)間稱為掃描周期。PLC的掃描周期通常為幾十ms。工作過(guò)程可以分為系列不斷重復(fù)的順序操作，因此，PLC的程序可與設(shè)備的動(dòng)作對(duì)應(yīng)，程序編制簡(jiǎn)單、直觀，不容易出錯(cuò)，而且容易修改。為了提高K系列減速電機(jī)工作的可靠性及時(shí)接收外來(lái)的控制命令，PLC在每次掃描期間，除完成上述三步操作外，通常還要進(jìn)行故障自診斷，完成與編程器等的通信。-編輯/kxiliejiansuji.html

  平行軸減速器輔助傳動(dòng)裝置 輔助驅(qū)動(dòng)裝置附在平行軸減速器系統(tǒng)上，能使磨盤以較低的速度停留在任意位置。 它由帶法蘭的F系列減速器和套筒平行軸齒輪裝置組成。 平行軸減速器輔助傳動(dòng)裝置與主減速器系統(tǒng)之間的動(dòng)力傳遞由雙排套筒滾子鏈完成，鏈輪安裝在減速器輸入軸的軸頸上。 正常運(yùn)行時(shí)，不允許在F系列減速器的鏈傳動(dòng)中安裝鏈條。 同時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)裝置必須由閉合的安全開(kāi)關(guān)鎖定。 為了安裝鏈條，必須拆除F系列減速器主聯(lián)軸器上的保護(hù)罩，同時(shí)必須將鏈條傳動(dòng)裝置向上推。 在這個(gè)過(guò)程中，主平行軸減速器被鎖定，輔助驅(qū)動(dòng)裝置仍然被鎖定。 這時(shí)就可以安裝鏈條了。 平行軸減速器安裝完鏈條后，必須安裝鏈條護(hù)罩(同時(shí)安裝主聯(lián)軸器護(hù)罩)。鏈條護(hù)板不屬于RENK的供貨范圍，然后輔助傳動(dòng)裝置的鎖定狀態(tài)可以通過(guò)開(kāi)關(guān)解除(不屬于RENK的供貨范圍)。 之后F系列減速機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)裝置就可以投入使用了。 恢復(fù)輔助變速器驅(qū)動(dòng)正常運(yùn)行的步驟: & mdash；拆除F系列減速機(jī)鏈條防護(hù)罩； & mdash；拆下平行軸減速器鏈條(拆下鏈條接頭)； & mdash；安裝平行軸減速器聯(lián)軸器防護(hù)罩(指主聯(lián)軸器)； & mdash；安裝輔助驅(qū)動(dòng)裝置的防護(hù)罩； & mdash；將鏈傳動(dòng)恢復(fù)到較低的位置； & mdash；解鎖主電機(jī)，同時(shí)鎖定輔助驅(qū)動(dòng)裝置。 輔助傳動(dòng)裝置是磨機(jī)、混合機(jī)、回轉(zhuǎn)窯、F系列減速機(jī)等大型回轉(zhuǎn)設(shè)備的輔助裝置。用于大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備的維修，襯板的更換，長(zhǎng)期停工后松散物料的使用。 設(shè)計(jì)平行軸減速器輔助傳動(dòng)裝置時(shí)，既要滿足設(shè)備扭矩的需求，又要考慮裝置利用率低的問(wèn)題。電機(jī)、減速器、聯(lián)軸器、齒式離合器的選擇和設(shè)計(jì)要合理，避免產(chǎn)能過(guò)剩造成的浪費(fèi)。 本文對(duì)輔助接管的強(qiáng)度進(jìn)行了校核，以達(dá)到降本增效的目的。 使用平行軸減速器的安全措施:在正常工作時(shí)，輔助傳動(dòng)裝置必須鎖緊，主聯(lián)軸器和輔助傳動(dòng)裝置的防護(hù)罩必須安裝好，鏈傳動(dòng)鎖緊裝置必須處于較低的位置。 安裝F系列減速器或拆卸鏈條時(shí)，F(xiàn)系列減速器和輔助傳動(dòng)裝置必須處于鎖定狀態(tài)，鏈條傳動(dòng)鎖定裝置應(yīng)處于較高位置。 使用平行軸減速器操作輔助傳動(dòng)裝置時(shí)，必須鎖緊主電機(jī)，安裝鏈條防護(hù)罩(包括主聯(lián)軸器防護(hù)罩)，鏈條傳動(dòng)鎖緊裝置應(yīng)處于較高位置。 注意:所有安全措施必須由用戶自己采?。‘?dāng)使用輔助驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)，油泵和高壓油泵必須連接并運(yùn)行。 http://www . ve mte . com/fxiliejiansuji . html