目前國內外隧道開挖采用2K-H懸掛均載行星齒輪減速器，巖石開挖采用全斷面硬巖掘進機，土方開挖采用盾構。 其中，采用的傳動形式多為行星齒輪傳動。由于行星齒輪傳動采用功率分流，多個行星齒輪承擔載荷，采用合理的內嚙合傳動，與定軸傳動相比，具有體積小、重量輕、承載能力大、效率高的優(yōu)點。 但是在地下施工中，目前使用的行星齒輪減速器還是感覺體積和重量較大，不便于現(xiàn)場安裝和維護，于是張展設計了一種新型的行星齒輪減速器，即懸掛式均載行星齒輪減速器。 傳動原理及組成1)傳動原理采用2K-H(NGW)負號機構的行星齒輪傳動。當高速軸被電機帶動時，又會帶動太陽轉動，從而帶動行星齒輪轉動。由于內齒圈是固定的，它會帶動行星架做輸出運動，行星齒輪在行星架上自轉和公轉，所以形成結構相同的兩級、三級或多級傳動。 2)該組合由太陽輪ZBaB、行星輪ZGBB、齒圈ZBbB和行星架h組成。 通過網格化命名為NGW；以基本部件命名，是2K-H行星齒輪變速器。 主要特點①組合巧妙，結構新穎。前一級的行星架和后一級的太陽輪是一體的，沒有徑向支撐，處于懸浮狀態(tài)。支撐減少，結構簡化，連接環(huán)節(jié)減少。行星齒輪架和太陽齒輪組合在一起浮動。負荷分擔效果好，負荷不均勻系數KBP小于等于1.15。 ②采用組合焊接式行星架，簡化了結構、工藝和重量。 ③為了進一步簡化結構，滿足等直徑、等強度的要求，最后一級內齒圈和前一級內齒圈為一體，采用相同的模數，簡化了工藝和加工要求，減少了連桿和零件的數量。 不同數量的行星齒輪nBPB(nP=3，4，5等。)和采用不同的齒寬B來滿足等強度的要求。 ④設計指標先進，單位質量承載能力60 ~ 80kn·m/t，個別可達100k n·m/t，而我國過去設計的行星傳動只有20 ~ 30kn·m/t，如JB1799-76標準的NGW行星減速器。 ⑤傳動平穩(wěn)、可靠、低噪音、高效率，單級傳動效率η=0.98，二級傳動η=0.96，三級傳動η=0.94。 ⑥太陽輪和行星輪采用優(yōu)質低合金鋼，經無氧化滲碳淬火，輪齒硬度為55~58HRC。采用精湛的工藝手段，使齒輪達到高精度。 內齒圈采用42CrMo調質，氮化處理，均可達到很高的精度。 總之，它結構新穎，設計指標先進，在結構構思上具有創(chuàng)新性和獨創(chuàng)性，是當今世界上先進的結構型式，通用性強，應用廣泛。 目前我們的主要產品主要是與盾構機(土鉆機)配套，即主要用于市政、交通工程中的頂管機、打樁工程等設備，也可用于能源、建材、冶金、礦山、輕工、環(huán)保工程。
螺桿式電梯不同階段的維護保養(yǎng)螺桿式電梯在出廠前已經過測試和調試，各項技術指標均達到設計要求。使用時只需接通電源，液壓和電氣系統(tǒng)無需調整。 注
1、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW;2、能耗低，性能優(yōu)越，減速機效率高達95%以上；3、振動小，噪音低，節(jié)能高；4、選用優(yōu)質鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，http://www.txjsj11.com/齒輪表面經過高頻熱處理；5、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成
減速機在原動機和www.tl-jsj.com工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同
行星擺線減速機是一種應用行星傳動原理，http://www.tl-jsj.com采用擺線針輪嚙合，設計先進、結構新穎的減速機構。這種減速機在絕大多數情況下已替代兩級、三級普通圓柱齒輪減速機及圓柱蝸桿減速機，在軍工、航天、冶金、礦山、石油、化工、船舶、輕工、食品、紡織、印染、制藥、橡膠、塑料、及起重運輸等方面得到日
首先傳動具有結構簡單、傳動平穩(wěn)、能緩沖吸振、http://www.tl-jsj.com可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點，在近代機械傳動中應用十分廣泛。摩擦型帶傳動能過載打滑、運轉噪聲低，但傳動比不準確（滑動率在2%以下）；同步帶傳動可保證傳動同步，但對載荷變動的吸收能力稍差，
◆ 平行輸出、結構緊湊、傳遞扭矩大、http://www.tl-jsj.com工作平穩(wěn)、噪音低、壽命長。 ◆ 安裝方式：底座安裝、空心軸安裝、法蘭安裝、扭力臂安裝、小法蘭安裝?！?基本型二級輸入輸出旋轉方向相同，三級相反；F/R組合時另咨詢?！?輸出方式：空心軸輸出或實心軸輸出?！?平均效率：二級96% 、三級94% 、F/R 組合平均效率
立體駐車設備用齒輪傳動裝置主要用于城市立體車庫對車輛進行提升和平移，www.tl-jsj.com其主要核心構件為減速機。隨著停車難問題的日益突出，越來越多立體車庫在城市興建，由此帶動了此類產品市場的迅猛發(fā)展。
磨機特性減速機作為磨機的配套設備，www.tl-jsj.com磨機的運行工況對其正常運行有很大的影響，因此在安裝、調試減速機前，應對磨機和減速機的結構特點作深入了解，為安裝、調試工作進行技術準備。磨機運行時的中心擺動問題該系列減速機因引進和消化的時間不長，系列化、通用化、標準化程度均不高；因此共調試質
影響耐磨性。表面越粗糙，配合表面間的有效接觸面積越小，http://www.tl-jsj.com/壓強越大，摩擦阻力越大，磨損就越快。 影響配合的穩(wěn)定性。對間隙配合來說，表面越粗糙，就越易磨損，使工作過程中間隙逐漸增大；對過盈配合來說，由于裝配時將微觀凸峰擠平，減小了實際有效過盈，降低了連接強度。 影響疲
1、傳動比大，結構緊湊。蝸桿頭數用Z1表示（一般Z1=1~4），http://www.tl-jsj.com/蝸輪齒數用Z2表示。從傳動比公式I=Z2/Z1可以看出，當Z1=1，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉Z2轉蝸輪才轉一轉，因而可得到很大傳動比，一般在動力傳動中，取傳動比I=10-80；在分度機構中，I可達1000。這樣大的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動
1、減速機及附屬裝置管線均http://www.tl-jsj.com 已施工完畢。2、減速機安裝水平度已調整在要求范圍之內。3、輸入輸出軸對中已經調整在要求范圍之內。4、現(xiàn)場已具備合適的動力，減速機已按要求加注潤滑油，并已確保各旋轉、磨擦件已得到充足的浸潤。5、相關檢測設備已經備妥，并具備相關資質人員，及緊急情況預
一、當給輔傳通電時，當發(fā)現(xiàn)輔傳轉主減速機不轉時，有可能是超越離合器出現(xiàn)問題，這時應該先將輔傳電機的電源的相位調整一下，讓輔傳電機反轉一下，觀察一下主減速機是否轉動，如果主減速機正常運轉，則證明超越離合器沒有損壞，而是輔傳電機接反了。二、如果反轉輔傳電機主減速機仍然不轉，則證明離合器已經損壞，需要拆開
第一步是安裝前確認電機和減速機是否完好無損，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配，這里是電機的定位凸臺、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差。第二步是旋下減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整PCS系統(tǒng)夾緊環(huán)使其側孔與防塵孔對齊，插入內六角旋緊。之后，取走電機軸鍵。第三步是將電機與減
有的用戶在設備運行幾個月后驅動電機的輸出軸斷了。為什么減速機把驅動電機的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅動電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅動電機輸出軸斷軸的主要
