磨機(jī)特性減速機(jī)作為磨機(jī)的配套設(shè)備，www.tl-jsj.com磨機(jī)的運(yùn)行工況對其正常運(yùn)行有很大的影響，因此在安裝、調(diào)試減速機(jī)前，應(yīng)對磨機(jī)和減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作深入了解，為安裝、調(diào)試工作進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。
 磨機(jī)運(yùn)行時(shí)的中心擺動(dòng)問題該系列減速機(jī)因引進(jìn)和消化的時(shí)間不長，系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度均不高；因此共調(diào)試質(zhì)量的好壞將決定其在生產(chǎn)使用中的穩(wěn)定性和使用寒命。任何臥式管磨機(jī)中空軸與球面瓦接觸的吃力1丨卩：卜式tr機(jī)運(yùn)行狀態(tài)小意圖點(diǎn)，在靜止時(shí)與運(yùn)行中是不同的，當(dāng)磨機(jī)在靜止時(shí)，受力點(diǎn)在最下方，當(dāng)磨機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其吃力點(diǎn)將轉(zhuǎn)向側(cè)偏移角度為e（e=6~8）到B點(diǎn)（見B處），并在該范圍左右擺動(dòng)，這種擺動(dòng)對齒輪傳動(dòng)有很大的影響，為消除或避免這種影響，SX型系列大型硬齒面中心傳動(dòng)磨用減速機(jī)在結(jié)構(gòu)上，采用了細(xì)長傳動(dòng)軸和膜片聯(lián)軸器組合的傳動(dòng)方式；12磨機(jī)筒體的彎曲問題磨機(jī)裝載后，筒體在靜止?fàn)顟B(tài)下會(huì)產(chǎn)生向下的彈性彎曲變形，磨機(jī)運(yùn)行后停機(jī)，因筒體受到磨機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量的影響，會(huì)產(chǎn)生隨轉(zhuǎn)向而變的響，是造成減速機(jī)在開停機(jī)時(shí)，低速極發(fā)生問題的直接原因。 

 重負(fù)荷啟動(dòng)和運(yùn)行中的沖擊載荷問題一般磨機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下，磨內(nèi)的研磨體和物料在筒體橫截面上呈偏心狀態(tài)，當(dāng)磨機(jī)重載啟動(dòng)時(shí)，減速機(jī)將承受較大的變荷載；由磨機(jī)的粉磨原理，決定了磨機(jī)在運(yùn)行中減速機(jī)將不斷的承受交變荷載的影響。
 SX1100、SX1200型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)SX1100、SX1200型減速機(jī)是專為大型磨機(jī)配套的，采用中心傳動(dòng)、雙路雙級同軸對稱、扭力軸平衡式大型、大速比、高精度減速機(jī)，有較高的傳動(dòng)效率和承載能力，其結(jié)構(gòu)有如下特點(diǎn)：采用漸開線齒輪，壓力角為20°；兩路系統(tǒng)的均載機(jī)構(gòu)采用扭力軸；輸出軸與磨機(jī)間采用細(xì)長傳動(dòng)軸和膜片聯(lián)軸器組合，傳動(dòng)軸實(shí)際上是浮動(dòng)的，旨在將磨機(jī)的振動(dòng)和偏擺隔離在減速機(jī)之外，齒輪嚙合側(cè)隙和嚙合精度采用偏心軸瓦調(diào)整。
 減速機(jī)的安裝、調(diào)試在較為深入地了解磨機(jī)和減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們在安裝調(diào)試中采取了一系列的相應(yīng)措施，來保證減速機(jī)的安裝質(zhì)量。
 減速機(jī)與管磨機(jī)中心線的找正在減速機(jī)與管磨機(jī)中心線的找正中，我們充分考慮磨機(jī)裝載后的彈性變形，保證磨機(jī)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)與減速機(jī)輸出軸同心；經(jīng)計(jì)算磨機(jī)彈性變形（計(jì)算過程從略，計(jì)算簡圖見），磨機(jī)安裝的實(shí)際中心標(biāo)高，決定在安裝中，將減速機(jī)輸出中心軸標(biāo)高相對于磨機(jī)傳動(dòng)接管中心標(biāo)高提高02~04mm. 2磨機(jī)彈性變形計(jì)算簡2基礎(chǔ)放線和墊鐵配置在基礎(chǔ)放線和墊鐵配置工作中，我們主要做了以下3方面的工作：以磨尾傳動(dòng)接管中心點(diǎn)（誤差S 05mm）為基準(zhǔn)，用三級精度水平儀在電機(jī)基礎(chǔ)上測量，確定減速機(jī)準(zhǔn)確的位置和標(biāo)高；墊鐵配置，根據(jù)減速機(jī)說明書的要求，準(zhǔn)備4組125臨時(shí)墊鐵和多組標(biāo)準(zhǔn)墊鐵，并要求墊鐵接觸面>70%，采用紅丹對研的方式進(jìn)行檢查；將混凝土基礎(chǔ)鑿毛找平后，放置臨時(shí)墊鐵和地腳螺栓，并對臨時(shí)墊鐵進(jìn)行找正，要求水平偏差標(biāo)高誤差S 33安裝下箱體將經(jīng)過清洗的下箱體組件放置到臨時(shí)墊鐵上，并利用懸掛線和有關(guān)測量工具，對箱體進(jìn)行劃線，測量和找正箱體的標(biāo)高、水平度，以及輸出軸中心線相對于磨機(jī)中心線的標(biāo)高和同軸度；要求下箱體的水平度偏差S 0.04mm/m，輸出軸中心線相對于磨機(jī)中心線的標(biāo)高，應(yīng)符合規(guī)定。
 地腳螺栓固定安裝并調(diào)整好地腳螺栓后，用配比為123（水泥細(xì)砂石子）的混凝土進(jìn)行二次灌漿。
 加設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整塊當(dāng)?shù)啬_孔內(nèi)混凝土已到達(dá)強(qiáng)度后，按圖紙位置要求，鋪設(shè)砂漿（拍打平整），將標(biāo)準(zhǔn)墊鐵放入底座下，并將調(diào)整塊調(diào)高，直到和下箱體表面輕輕貼合，此時(shí)要注意不能使箱體被抬高，24h后緊固地腳螺栓。
 最后找正機(jī)體中心線，去除四塊臨時(shí)調(diào)整塊；按3.3所述方法復(fù)查中心線，若中心線和標(biāo)高等有偏差，可調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整塊，通過調(diào)整達(dá)到技術(shù)要求，此時(shí)下箱體水平度誤差應(yīng)S0.04mm/m. 3.6齒輪就位和調(diào)試下箱體調(diào)整滿足要求后，將所有齒輪依據(jù)出廠編號，以及出廠前試裝標(biāo)記就位，并進(jìn)行重新檢查和調(diào)整，在就位和調(diào)整中應(yīng)注意兩個(gè)問題：在安裝中應(yīng)先將輸入軸齒輪組1P和輸出軸齒輪組2G安裝就位，并進(jìn)行初步定位和復(fù)測1P、2G的水平度誤差后，再進(jìn)行二級軸齒輪組的安裝就位，就位中應(yīng)嚴(yán)格按出廠前試裝標(biāo)記進(jìn)行對齒；旋轉(zhuǎn)側(cè)隙的測量與調(diào)試雙路傳動(dòng)減速機(jī)由于在傳動(dòng)中形成了閉環(huán)（如），所以在齒輪都調(diào)整好以后，將低速級齒輪固定不動(dòng)，高速級齒輪必須有一定的旋轉(zhuǎn)側(cè)隙，否則齒輪會(huì)發(fā)生卡死現(xiàn)象。由此可見旋轉(zhuǎn)側(cè)隙是使這種減速機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)隙，該側(cè)隙比每對齒輪的齒側(cè)間隙要小，基本控制在S0.04mm，測量時(shí)采用3塊百分表（位置見），每塊表的指針都頂在齒輪齒頂?shù)膶?yīng)位置。
 也力軸L輸入軸IP卞1精扭力軸K閽3減速機(jī)傳動(dòng)簡安裝后的檢測4.1輸出傳動(dòng)軸的檢測在齒輪安裝調(diào)整工作結(jié)束后，可進(jìn)行傳動(dòng)軸和膜片聯(lián)軸器的安裝，安裝中需對其同心度和水平度進(jìn)行測量、調(diào)整，兩個(gè)測量值需控制在S 0.25mm以內(nèi)，調(diào)整和測量方法如。
 傳動(dòng)接符發(fā)蘭；7.中間環(huán)；8.聯(lián)接丨A1定螺栓；9、10.調(diào)螺4.2齒面接觸情況檢查在其他所有安裝調(diào)試合格后，采用涂紅丹法進(jìn)行齒面接觸情況的檢查，齒面在齒高和齒長方向的接觸。均達(dá)到90%以上。
 幾點(diǎn)體會(huì)在整個(gè)安裝過程中，每道工序都嚴(yán)格控制質(zhì)量，出現(xiàn)質(zhì)量問題，堅(jiān)決返工，決不放過。
 只要保證設(shè)備的4大質(zhì)量環(huán)節(jié)，即設(shè)計(jì)、加工制造、安裝調(diào)試和使用維護(hù)，SX型系列減速機(jī)在大中型管磨機(jī)上使用是非常成功的。