BKM090減速機頻帶與滾動軸承的關(guān)系。由于傘齒輪減速機頻帶往往攜帶大量的故障信息，因此利用功率譜上的這些邊頻帶，不僅可以診斷出有無故障，而且還可以準(zhǔn)確劌斷出產(chǎn)生故障的原因和部位。但若信號S．被多種信號調(diào)制，則形成的邊頻帶非常復(fù)雜，在功率譜圖上難以分辨，而傘齒輪減速機倒頻譜能將原來譜上成簇的邊頻帶譜線簡化為單根譜線，不同的調(diào)制信號，由于其形成的邊頻帶間隔不同，那么在倒頻譜上的譜線位置不樣，從而將不同的K系列減速機調(diào)制信號區(qū)別開來。
由于般齒輪箱中都有很多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有很多不同的轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。每個傘齒輪減速機軸速度都有可自皂在每個嚙合頻率周圍調(diào)制出個邊帶信號。因此，在齒輪箱中滾動軸承振動的功率譜中，就可能有很多K系列減速機調(diào)制頻率不同的邊帶信號，即功率譜圖中包含很多大小和周期都不同的成分，在傘齒輪減速機功率譜圖上混淆在起，很難進行分離，很難直觀地觀察出傘齒輪減速機特點。如果對具有連帶信號的K系列減速機功率譜本身再做次譜分析，則能把連帶信號分離出來，由于功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，傘齒輪減速機高度就反映原功率譜中周期分量的大小。這種方法就是倒頻譜分析法。
當(dāng)傘齒輪減速機滾動軸承內(nèi)、外圈或傘齒輪減速機滾動體出現(xiàn)故障時，產(chǎn)生的沖擊信號大小受到軸的轉(zhuǎn)動、保持架轉(zhuǎn)動以及載荷情況的調(diào)制。因而在頻譜圖上出現(xiàn)差頻以及和頻成分，這兩種成分組成系列問隔定的邊頻帶，對其進行對數(shù)運算后，可被平滑為近似的周期信號。這樣，在倒頻譜圖上就能反映出這些信號的成分，即基本倒頻率與對應(yīng)頻譜圖上邊帶間隔頻率的倒數(shù)相互對應(yīng)。K系列減速機倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無法從常規(guī)的譜分析中直接識別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號處理的新技術(shù)，是檢測復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。倒頻譜是頻域函數(shù)的傅立葉再變換，與相關(guān)函數(shù)不同的是只差進行對數(shù)加權(quán)。對功率譜函數(shù)取對數(shù)的目的，可工程上實際采集的振動信號、K系列減速機噪聲信號往往不是振源信號本身，而是振源信號xCt)經(jīng)過傳遞系統(tǒng)h(t)到測點的輸出信號y(t)。傘齒輪減速機時域上的振動信號經(jīng)過卷積后通常得出的是個比較復(fù)雜的波形，難以對源信號(振動信號)與系統(tǒng)的響應(yīng)進行區(qū)分。為此，需要對傘齒輪減速機上式繼續(xù)作傅立葉變換，進而在頻域上進行頻譜分析倒頻域上，上式表示，輸出信號的倒頻譜由兩部分組成：部分是高倒頻率，在倒頻譜上形成波峰，代表振源信號特性：另部分是低倒頻率，位置在倒頻譜左側(cè)，靠近K系列減速機零倒頻率，代表系統(tǒng)響應(yīng)特性。這兩部分各自在倒頻譜上占有不同的頻率范圍，證明倒頻譜可以提供比較清晰地振動信號分析方法。/Products/k67jiansuji.html

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