斜齒輪減速機軸承理化分析。斜齒輪減速機滾動軸承顯示出具有軸向沖擊的特征，表明軸承在運行時承受較大的軸向沖擊及軸向竄動。經分析，筆者認為這是由于該滾動軸承所處的位置承受的軸向力較大，且轉軸存在較大的軸向竄動，這也是軋機主齒輪減速電機的普遍特征。在轉軸隧轉時，軸向竄動致使軸肩頻繁地碰撞保持架，形成軸向沖擊，故而在譜圖上顯示出軸向沖擊特征。當軸承損壞時，保持架的破裂使其結構尺寸發(fā)生微小的改變，軸肩與保持架問的間隙變大，從而在滾動軸承損壞時減弱了軸向沖擊。所以齒輪減速電機轉軸軸肩在軸向對保持架的沖擊是滾動軸承頻繁損壞的主要原因。
齒輪減速電機滾動軸承故障解決及處理結果由于斜齒輪減速機所處位置承上啟下，在整個生產工藝流程中所處的位置極為重要。齒輪減速電機軸承的損壞，不僅僅是損失軸承本身而已，而是嚴重影響生產工藝流程的連續(xù)性。如不按計劃停機檢修，則上道工序連鑄機組生產的板坯大量積壓且需重復加熱，下道工序冷軋機組又將處于無料停產狀況。因此，為保證1700機組連續(xù)生產。力爭在短時間內減小斜齒輪減速機滾動軸承損壞頻率．經與有關部門研究，決定采用適當減小滾動軸承保持架寬度，人為地增大轉軸軸肩與保持架間間隙的方法。希望藉此來減， 向沖擊及軸向竄動，降低齒輪減速電機軸承損壞率。具體措施為在預裝軸承的保持架寬度方向進削加工，使寬度減少1．0～3．0mm。
由于斜齒輪減速機保持架原寬度為220ram，因此這種車削加工對強度不會造成大的影響。在齒輪減速電機的正常檢修中，安裝了進行車削加工的滾動軸承。在頻譜分析中，發(fā)現(xiàn)在譜圖上斜齒輪減速機軸向沖擊特征明顯減弱，證明有效地減小了齒輪減速電機軸向沖擊。齒輪減速電機為經車削加工后的滾動軸承譜圖。經對比可看出軸向沖擊特征明顯減少。本鋼熱連軋廠機動科的斜齒輪減速機點檢記錄顯示，齒輪減速電機滾動軸承故障停機時間僅為6小時，損壞頻率明顯降低。故障停機時間由每月5．5小時降低到每月1．5小時，故障率降低了73％?；窘鉀Q了斜齒輪減速機滾動軸承頻繁損壞這問題。為進步分析滾動軸承保持架頻繁損壞是否與軸承質量有關。決定采用化學成份分析、硬度測定及金相組織檢測等手段，對軸承進行理化檢驗。經表面觀察發(fā)現(xiàn)斜齒輪減速機軸承保持架內側溝道單側有凹痕及麻點，基本分布均勻，并從斷口內側損壞處為疲勞裂紋起始點，形成疲勞區(qū)，導致斷裂發(fā)生。在齒輪減速電機軸承保持架的磨損及未磨損部位沿縱向切取特征試樣，所取試樣寬度均為25ram，做化學成分、硬度及金相測試。/zhijiaozhou.html

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