軸承座孔最好是通孔，同一軸上的座孔直徑相同，這樣可以一刀鏜，減少調(diào)刀次數(shù)，輕松保證鏜孔精度。 減速箱是減速器中最復雜的部分，目前還沒有完整的理論設計方法。因此，在滿足強度和剛度的前提下，考慮結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便、重量輕、使用方便的要求，進行了經(jīng)驗設計。 減速箱一般是鑄鐵的。 重型減速機也是由球墨鑄鐵或鑄鋼制成，或者單體生產(chǎn)時用鋼板焊接而成。 焊接減速箱比鑄造減速箱重量輕，生產(chǎn)周期短，但對焊接工藝要求較高。 大部分減速箱采用分體結(jié)構(gòu)，分體面一般通過軸線，以方便軸系部件的安裝和拆卸。對于輕型齒輪減速器、蝸輪蝸桿減速器和行星齒輪減速器，常采用整體式減速箱，體積小，重量輕，容易保證軸承與座孔的匹配性，但安裝和拆卸不如分體式減速箱方便。 有時在分界面上做一個回油槽，使?jié)B出的油能沿滑槽流回油箱。 鑄造減速箱的壁厚不能太薄，以免鑄造時鐵水流動困難。 為了便于脫模，鑄件表面應該沿脫模方向有一個斜面。 為了避免鑄造中產(chǎn)生內(nèi)應力、裂紋、縮孔等缺陷，應盡量使壁厚均勻，過渡平滑無尖角，并鑄造出過渡尺寸和內(nèi)外圓角。

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