蝸輪減速器在很多行業(yè)都有應(yīng)用，但是在使用的時(shí)候不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種意想不到的問(wèn)題。解決這些問(wèn)題的比較好辦法是校核蝸輪減速器軸的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)，確定電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是引起電機(jī)軸疲勞斷裂的主要因素。在現(xiàn)有條件下，減小或消除蝸輪減速器電機(jī)軸的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵。 為此，在原齒輪傳動(dòng)裝置沒(méi)有大的改動(dòng)，不增加原電機(jī)規(guī)格型號(hào)的情況下，增加一個(gè)中間傳動(dòng)箱，由齒輪力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)軸承擔(dān)。具體結(jié)構(gòu)如圖所示。增加中間傳動(dòng)箱后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，但扭轉(zhuǎn)作用引起的疲勞安全系數(shù)遠(yuǎn)大于許用安全系數(shù)。 于是，我們?cè)诮鉀Q減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問(wèn)題時(shí)，中間傳動(dòng)軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承的彎曲作用。由于臂矩為++8=(mm)，約為臂矩a=60mm的一半，中間軸承的彎矩為原電機(jī)軸承的一半，中間軸承在彎矩作用下的疲勞安全系數(shù)約為6。由此可見(jiàn)，增加中間傳動(dòng)箱后，中間軸承承受彎矩。

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