至于更高功率桿的齒輪減速器，通俗損耗占據(jù)了相當大的份額。 通俗損耗主要由電風扇消耗的電量構成。 因為大功率齒輪減速器的耗熱量通常較低，可以減少冷卻門，進而降低通風功率。 通風功率與電風扇的直徑-功率成反比，所以在允許溫升的情況下，減小電風扇的尺寸可以有效地降低流行損耗。 此外，通風布局的合理描述對提高通風能力和減少風阻也很重要。 由于通風損失波動較大，且不需要增加太多成本，改變電風扇的描述往往是一些高效齒輪減速器首先采用的方法之一。 選擇軸流式(特別是葉片是翼型)或后傾式電風扇；配合合適的發(fā)動機罩形狀，嚴格控制發(fā)動機罩的變形和橢圓度；選擇優(yōu)質(zhì)低沖突軸承，考慮軸承密封方式和密封材料，軸承緊固方式和軸承間隙，選擇沖突阻力矩小的潤滑脂，以及平流風旋轉造成的通俗損耗和軸承損耗。 由于大功率齒輪減速器的功率比一般齒輪減速器更重要，其熱負荷比一般電動齒輪減速器低，所以高溫功率齒輪減速器所需風量也比一般齒輪減速器少。 齒輪減速器外部電風扇的直徑對齒輪減速器的損耗和溫升有直接影響。在確定電風扇葉片直徑時，不僅要考慮齒輪減速器的溫升滿足要求，還要考慮齒輪減速器的通俗損耗盡可能小，以進一步降低

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